每年860万人次、120万辆车次,把海口港秀英港区压得喘不过气来。为适应海南国际旅游岛建设和海口城市发展需要,市委、市政府提出跨越式发展思路,决定用5年时间完成原定“十三五”末完成的秀英港区搬迁目标。23日,海口港新海港区客货滚装码头工程破土动工,我市朝着既定目标迈出了坚实一步。
□本报记者 黎光
秀英港搬迁拓宽发展空间
“秀英港现在已经严重饱和,搬迁势在必行。”海南港航控股有限公司常务副总裁林健表示,现在整个海口的主要作业港区集中在秀英港。秀英港不光是一个货运码头,它还集合了集装箱、危险品、客货运输等几大功能,目前各种作业方式在秀英港已严重饱和。
林健说,现在进出海南有三条通道,一是三亚的凤凰机场,二是海口美兰机场,这两个空港吞吐量去年都突破了一千万人次。三是从海上进出海南岛,主要有粤海铁路和海口港。粤海铁路去年完成了360万人次,秀英港区完成了860万人次,两者合在一起就是1200万人次。昨天动工的新海港区计划在“十二五”末实现2000万人次的目标,也就是说比目前两大港口加起来的人数还要多,将成为进出海南省的一个非常重要的口岸。新海港区有较大空间,把后方的物流建设起来,形成一个以港口带动的物流产业,从而促进地方经济发展。
海上交通距离缩短三分之一
乘轮渡是目前汽车进出海南的唯一方式,也是人员进出的重要方式。但是,一个半小时的航程让一些旅客感觉并不轻松,特别是天气炎热或风急浪大的时候,乘船更是一件苦差事。
新海港区的动工给广大市民游客带来了福音。“原海口新海乡是海口和海安之间航道距离最近的点,海上交通距离可缩短三分之一。”林健介绍, 未来为琼州海峡滚装船、海口市区公交、城际公交、旅游集散大巴等旅客提供舒适、便捷的中转换乘服务,同时考虑与未来的城市轨道交通接轨,辐射整个海南省。
根据设计,综合枢纽的3层—5层为餐饮、休闲、购物区;2层为客运中心、轻轨、的士;1层为公交、BRT、巴士;负1层为地下停车场。届时,地下室穿梭着大巴车,人、车、船在这里无缝换乘,井然有序。
四大港区差异化发展
林健介绍,按照市委市政府的要求,海口港有两个发展方向:一个是海南省的陆岛运输和旅客的集散中心,就在新海片区打造。第二个方向是打造环北部湾中心港区,这个正在马村港区打造。另外,在这两大核心中心港区建成后,我们还要建设面向东南亚的物流中心,同时还在后方发展临港产业和临港物流业。
海口港的四个港区都各有分工,实行差异化发展。新海港区客货滚装码头客运综合枢纽是集客运、商旅、文化休闲为一体的门户型港口客运综合服务体。大中型散货、集装箱、危险品运输都会在马村中心港区完成,目前马村港区二期正在建设,“十二五”末将完成整个马村港区的扩建,并作为港口城市、港口物流区域来打造。原有的海口新港作业区已经退化,正在进行旧城改造,进行地产开发,配合城市高端的娱乐设施建设,这里是未来的城市中心区的渔人码头。秀英港区未来将变成一个国际邮轮码头,以国际邮轮码头和城市生活区打造城市综合体,功能包括购物中心、主题公园、游艇邮轮。