据新华社电（记者林红梅 欧甸丘 袁军宝）“五一”小长假已落下帷幕，但公众对我国第一条高速公路上海沪嘉高速公路５月１日起取消收费的消息仍在高度关注。

　　通行费收到什么时候？

　　４月２９日上午１０点，在广州城西大通道广佛高速沙贝路口，驾车带领全家去肇庆市游玩的赵军对记者说：“我觉得高速公路就应该完全取消收费。收了那么多年，还贷款还得应该差不多了吧？”

　　交通运输部的相关专家认为，对高速公路收费政策要历史地看。上世纪８０年代初，为了筹措公路建设资金，国家出台了“贷款修路，收费还贷”的政策，打破单一的政府投资体制限制，吸纳社会资金建设公路，用收取的通行费作为对投资方的投资回报。全国收费公路累计投资总额为３．６５万亿元，到现在，债务总余额为２．３２万亿元，总体资产负债率为６４％,收取通行费就是为了还这笔钱。

　　财政买单是否可行？

　　去年年底，我国有１８个省、市取消了政府还贷二级公路收费，共撤销收费站１８９２个。

　　在京沪高速临沂收费站，从济南开车回临沂老家的高行志说，走高速公路花了９５元。他问：“高速公路有没有可能也像普通公路一样取消收费，由财政来承担债务偿还？”

　　“国家何尝不想全部取消收费站？”交通运输部一位多年从事收费公路研究的负责人苦笑着说：“如果不收费，就要由财政来出资归还。我们曾多次与财政部门沟通，但财政拿不出２万多亿元钱来。”

　　超期、过高收费能否改变？

　　“首都机场高速公路收费收了几十年，估计贷款还得差不多了吧？还要收多久？”在机场附近工作的王先生每天驾车走首都机场高速公路上下班，对此意见颇大。  

　　去年，经国务院批准，交通运输部、国家发改委和财政部等五部、委、办联合在全国组织开展收费公路专项清理工作。中国人民大学公共管理学院副院长许光建博士说，清理完成后，政府要出手，对收费到期，还完贷款的收费站，要直接撤销；完全由政府投资的收费公路可由政府财政适当买单，取消或降低收费。今后的难点在于第三类收费公路，即已经披上上市公司合法外壳的收费公路，背靠上市公司相关法律的保护，超期收费、过高收费。要解决这类问题，必须从国家法律层面上入手，完善公共基础设施投资经营的相关上市法律，设定利润上限和收费年限，才能还公众一个合理交代。