作为我国有名的瓜菜生产基地，海南的瓜菜渡过琼州海峡后，每天源源不断地运往广东、福建、北京、东北等地。在保障了其他省市居民餐桌丰富的同时，也充实了我省菜农的钱袋子。

　　在如此产销两旺的背景下，作为往返岛内外的瓜菜运销商却有人开始焦虑，甚至萌生退意。近期，有不少岛内外的瓜菜运销商向海口监督在线工作室反映，因为琼州海峡过海轮渡时间的大幅增加，导致运输的一些瓜菜尚未销售就已经闷熟、闷坏，增加了不必要的损失。“有时一趟下来，辛辛苦苦没赚得到钱不说，反而要赔钱。”一位经销商说。

　　□本报记者 邓宇 文/图

　　货车排长龙等待过海

　　4月16日上午，记者在秀英港看到，港口的过海货车等候处，一辆辆大卡车排起了长队。在港口附近的滨海大道上，路边同样有大货车排起了长龙，占去了公路的一侧。

　　据观察，这些等候过海的货车有海南本地车牌，也有来自广东、湖南、福建甚至东北三省的，且其中有很大一部分车辆装载的是热带水果、冬季瓜菜等海南的农产品。

　　生产在岛内，市场在岛外，这是海南农业经济的特征。农产品又好又快出岛，也是海南农业健康发展的前提。省农业厅的调研组曾经多方调查得出结论：海南农产品出岛85%依赖岛外货车运输。我省从2005年开始实施鲜活农产品运输“绿色通道”，对运输车辆实行“三优先”政策，即优先购票、优先上船、优先过海。截至2011年底，全省鲜活农产品出岛运输车辆共计162.59万车次、运输总量达3699.8万吨。

　　垄断竞争致运力不足？

　　当天上午，室外气温已经达到30摄氏度以上，港口等候区仿佛是蒸笼一般闷热。不少货车司机与瓜菜运销商向记者大倒苦水。瓜菜运销商陈先生从事瓜菜运销已经2年多时间了，这次是运送一车芒果出岛去深圳。大货车行驶的路线是“三亚至海口，再从海口秀英港乘轮渡过海安，再到深圳”。他说：“现在过海时间比以前增加了五六个小时，好好的瓜菜都在车上熟透了、坏掉了。”

　　其他一些瓜菜运销商和货车司机也纷纷表示，等船时间太长了，有的瓜菜一过夜再加上气温高就会闷坏，导致一车瓜菜赚不到钱不说还要亏本。陈先生抱怨说，像他的这一车芒果现在的情况，就算运到深圳，也可能会亏本，因为很多芒果都坏掉了。“从今年2月份开始就这样了，过海时间由以前的四五个小时变成了10个小时以上，我每车货基本都要亏本。再这样下去，还不如呆在家里休息。”另一位黄姓瓜菜运销商无奈地摇头。

　　“我们是凌晨4时许到的码头，现在已经上午10时许了还没上船。”在一辆由三亚运往浙江嘉兴的瓜菜货车上，两位司机也是怨声载道。

　　过海时间为何增加？有的货车司机称，这是因为已经进入瓜菜产销旺季，进出岛运送瓜菜的货车大幅增加，所以导致车辆过海排队时间增加。

　　“应该是运力不足导致我们的过海排队时间增加。”来自广东的瓜菜运销商老吴指着秀英港内的一些客滚轮说，因为码头泊位不够用，一些船进港后要等很久都不装船，而有的船进港后立即就装船。

　　同时，也有另一种说法。几位经常过往琼州海峡的货车司机称，如今过海时间长都是垄断经营惹的祸。他们听说是某公司只给自家集团名下的船排班，不给其他公司的过海船只排班，所以导致货车过海时间大幅增加。

　　因航线调整

　　增加过海时间

　　随后，记者来到海南海峡航运股份有限公司,该公司一名办公室工作人员表示，秀英港是由海南港航公司管理，不方便接受采访。

　　几经周折后，记者找到了海南港航旗下的海口港务秀英客运轮渡公司。经了解，该公司负责秀英港的客运轮渡排班和指挥调度。该公司一刘姓负责人称，秀英港过海时间增加是因为港口区的航道以前是双向通航，但前段时间有船搁浅后，海事局方面作出决定将航道调整为单向通航。

　　就航道调整的问题，琼州海峡船舶交通管理中心的秦主任解释，根据统计秀英港共有59艘船舶，其中20艘是较大的，而秀英港本身没有做过双向通航评估，所以在一些较大的客滚船进出港时会要求单向通航。

　　“影响是有的，但绝对没有那么大。”据秦主任介绍，秀英港曾向他们反映影响船舶推迟1个半小时至2个小时，但他们通过调查发现，平均推迟仅在22分钟左右。考虑到进出岛货运的高峰期到来，为了消除这种令船舶推迟的影响，目前正筹备召开研讨会，争取早日解决这一问题。