韩国社会存在下级服从上级的文化，在航空飞行中曾经也不例外。就韩国亚洲航空公司客机在美国旧金山机场失事部分因为机组人员交流不畅的说法，韩国航空管理部门官员和学者１２日予以否认。

　　交流不畅

　　目前，美国国家运输安全委员会的调查重心放在首次驾驶波音７７７客机着陆的飞行员李强国和教练李政民身上。

　　委员会主席赫斯曼说：“如果存在问题，对机组人员交流构成挑战，我们当然有兴趣调查。”

　　韩国《中央日报》网络版１０日报道，失事客机配备两组４名飞行员，李强国和李政民一组，另一组为机长李宗州和封东源。封东源在飞机着陆时一直坐在驾驶舱后面，且对驾驶异常征兆发出警告。

　　报道说，韩国国土交通部与封东源面谈得知，当飞行高度降至３００米左右，下降角度太快，封东源几次大声提醒“注意下降率”，但驾驶飞机的李强国和李政民未做回答。５４秒后，飞机与防波堤发生碰撞。

　　曾有先例

　　就美方和媒体报道，韩国国土交通部航空安全政策局飞行标准课课长张万熙说，暗示韩国传统文化可能引发事故发生是不道德的行为。

　　张万熙说：“直到２０世纪９０年代末，独裁主义存在于驾驶舱是真实的，但我们现在的文化与当时完全不同。”

　　韩国《中央日报》网络版说，飞行员之间沟通失败或发生意见冲突在之前的航空事故中也曾出现。

　　一个案例是１９９９年大韩航空一架波音７４７型货机从英国伦敦起飞后不久坠毁。英国调查人员指出，机长批评了向机场控制塔台发送正确信息的副驾驶。

　　另一起案例是大韩航空一架波音７４７客机１９９７年在关岛机场着陆时撞击跑道一侧的山坡，造成机上２５４人中２２３人遇难。调查显示，飞行员曾向机长发出警告称飞行高度过低，但机长未予回应。

　　韩国暻园大学教授、前韩亚航空飞行员郑延西（音译）指出，这些空难触发韩国政府采取措施改善驾驶舱的工作环境。

　　郑延西说：“我保证，驾驶舱文化发生了巨大变化，民主程度与其他国家一样。但是，这并不意味着驾驶舱不应该有上下级之间的命令，因为飞机和轮船需要严格的指挥与控制。”

　　史先振（新华社供本报特稿）