海秀快速路工程是省、市重点项目，关系到每一位市民的切身利益。从即日起，本报开设专栏、派记者跑腿，深入海秀快速路建设工地，探访快速路项目的建设进展情况，剖析快速路的功能和城市交通规划，报道解决施工扰民的措施，消除市民的疑虑，为项目建设顺利进行营造良好的社会舆论氛围。

　　□本报记者 黎光

　　在已通车几十年的海秀路上改建快速路，其难度比在空地上新建一条还要大。虽然道路在建成后时速可达80公里，但在建设期间，建设者们需要爬一个个坡、越一道道坎，打赢一场又一场硬仗。

　　海秀快速路自2012年年底开工以来，至今围挡施工8.4公里，包括创业路至海垦路段7.4公里，长彤路以西1公里。累计完成桥梁工程：桩基1399根、承台131个、墩柱110个。在工作面未能全面提供的情况下，每推进1米，都要付出艰辛的努力。

　　加班加点开打“追击战”

　　10月1日，记者来到长彤路。这里是海秀快速路项目长滨路到创业路第一施工段，1公里长的施工面，有160名工作人员节日坚守在岗位上，承担着快速路项目管线迁移、桥梁主体建设的施工任务。

　　电焊工赵子强和平常一样，6点不到就来到工地上忙活开了。他头戴护目镜、紧握电焊枪娴熟地进行焊接操作；火花四溅中，钢筋笼渐渐成型。海秀快速路项目第一施工段处于墩柱浇筑的关键期，工地对钢筋笼的需求量加大，赵子强他们那一小组18名车工、绕扎工、焊工分成两班，轮班作业，每天为工程提供2到3个60米长的钢筋笼。为了赶工期，他们有时甚至工作至深夜。

　　“前阵子的两次强台风误了一些日子，工期吃紧，我们要加班赶回来。”赵子强说。  

　　作为整个工程的重要连接线之一，海秀快速路项目第一施工段全长3.8公里，目前施工面有1公里长，计划年内要完成32个墩柱浇筑、175根桩基、数十个承台的建设任务。项目第一施工段常务副经理焦玉俊介绍，为了如期完成施工任务，这个国庆长假里工人们选择坚守岗位、加班加点，力争按期完工。目前已完成8个墩柱的浇筑。

　　管线迁移开打“地道战”

　　7日上午在海秀路现场看到，一些路段的绿化带被围挡隔开，里面正在施工。今年7月以来，影响桥梁工程施工的管线迁移工作已经展开，全线涉及19家社会管线需要迁移，目前10余家管线单位已经进场施工。管线迁移采取分段围挡、封闭施工。绿化带下的管线要移去树木后，才可以挖开绿化带下面的土，露出地下管线进行处理。   （下转2A版）