正在建设中的西环铁转体桥。本报记者 李汉仁 实习生 袁宇 摄

　　本报12月1日讯（记者黎光 实习生王洁敏）记者今天从有关部门了解到，建设中的海南西环铁路采用桥梁转体方法，先在不影响现有交通工作面上整体建成，再“转身”跨接现有交通线路，最大限度地减少对正常交通的干扰。

　　新建海南西环铁路南海大道双线特大桥全长3127米，大桥49#–52#墩为转体连续梁，上跨既有海南西环铁路及华盛水泥厂专用线，转体梁长185.4米，重6500吨，转动角度30度，对接到既有西环铁路及华盛水泥厂专用线上空设计位置，两端桥体合龙后实现跨越。据介绍，由海南高速铁路有限公司建设、中铁21局集团公司施工的转体桥是西环铁路唯一一座浇筑完工后再实施转体跨接的桥梁，也是海南铁路唯一的转体桥，在我省桥梁建设中是首次使用。大桥采用预应力混凝土连续梁异位悬臂转体法施工，梁体全长185.4米；转体结构由上转盘、下转盘、上下球铰、撑脚、滑道、转动牵引系统组成，转体系统以球铰支承为主，撑脚起到控制转体稳定作用。转体系统采用牵引系统施加转动力矩。根据计划，转体桥年底建成实施转体。