从过去的机场到如今建设中的中央商务区，应该感谢大英山片区，要不是它，真的很难找到一块面积这么大、几乎全空旷的土地，来实现海口尚未完成的CBD之梦。14日晚，《海口大英山新城市中心区控制性详细规划深化调整（修改）》通过市规委会评审。规划以上版控规用地格局为依据，强化细化轴线沿线用地，将海口地域文化及环境特征与中央商务区规划设计相结合，使大英山中央商务区地域化、本土化、特色化。

　　□本报记者 黎光

　　两轴四片

　　功能结构

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　　大英山新城市中心区西以龙昆南路为界，东以海府路为界，南以红城湖路为界，北以蓝天路、西沙路为界，总用地面积562.79公顷。功能定位：国际旅游岛中央商务区、省级行政文化中心；以商务办公、商业休闲、旅游服务、居住生活为主要功能的绿色休闲商务区。规划区居住人口13万人。

　　功能结构为“两轴、四片”。“两轴”指沿国兴大道两侧形成的行政商务轴，以及规划区南侧沿中轴线形成的生态文化轴。“四片”指位于规划区东北、东南、西北和西南四片分别形成四个配套完善、环境优良的居住功能片区。规划用地以两条轴线为向导，分别沿国兴大道两侧布置商务办公、商业、文化等公共建筑；沿生态文化景观轴两侧布置文化娱乐设施用地；在用地东北、西北、东南和西南角结合旧改形成四个居住片区。

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　　大规模的地下商场、博物馆、展览馆和图书馆，这些都可能出现在未来的大英山片区。规划提出，重点开发沿国兴大道两侧的中央商务区核心区地下空间，采用“防空防灾+地下停车+地下商业+交通集散+地下市政+公共通道网络”的综合开发方式，保障各地下空间相互连通，形成地下空间网络化的综合功能区。

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　　CBD与外界的联系、内部的交通情况，是衡量一个CBD成功与否的标志。规划结合海口市城市公共交通专项规划，构建“一横两纵”快速公交网络。“一横”即规划轨道交通2号线（近期为BRT线路），线路沿国兴大道、海秀路、长秀大道、白驹路等，形成贯穿海口市区东西向快速公交通道。“两纵”即规划轨道交通4号线（近期为BRT线路），线路沿海旭路、白龙南路、海府路、凤翔路等；BRT3号线沿海甸路、龙昆路等；两条线路共同形成贯穿海口市区南北向快速公交通道，为规划区联系海甸岛、新埠岛、海口老城区及其他东西向快速公交线路的骨干公交线路。轨道交通4号线在规划区内共设置4个站点，BRT3号线在规划区内共设置3个站点，满足规划区内快速公交需求。规划常规公交线路分为三种形式：区域常规公交、区内常规公交、微公交。

　　中规院城市交通专业研究院副院长戴继锋认为，目前的交通方案要支撑大英山的车流畅通，必须加以改进。措施是从宏观层面上，大英山CBD应以轨道交通等公共交通为主；中观层面上，要解决道路骨架问题，目前的规划路网密度过低；微观层面上，老城区适合作微循环、精细化路口设计。此外，海口市轨道交通应尽快上马，服务于大英山片区。

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　　为规划区行人和自行车提供环境优美的慢行空间，大英山片区规划了立体慢行系统，并与商业设施相连。规划提出地下慢行系统概念，依托地下商业设施、地下停车设施等，构建串联各商业设施的地下通道，将地下商业空间连成整体。同时，地下停车设施与地下商业设施衔接，形成地下慢行交通网络。

　　结合规划区商业、商务底层裙房、文化娱乐等，在适当位置设置相互联系的空中连廊，构建空中慢行交通网络，与地下、地面慢行交通网络共同构成规划区立体慢行交通系统。为鼓励绿色出行，规划了片区公共自行车站点14处，间距约300米，投入自行车300辆。

　　一核两轴多点多廊

　　大英山片区规划在“绿”字上做足文章，规划了“一核、两轴、多点、多廊”的公共绿地布局。即以红城湖重要景观核心，连接红城湖和国兴大道，打造一条南北向的城市中心绿化景观轴，以及沿国兴大道景观轴形成的两条绿化景观轴；分布在四个片区中的多个点状绿地空间；沿城市次干道两侧形成多条绿化景观走廊。