每天早上起来，查看中国环境监测总站发布的海口空气质量指数，几乎全是优。如此好的空气，节能减排有着莫大的功劳。

    为推动节能减排，多年来，海口致力于新能源汽车的推广应用。2011年，海口投入27辆纯电动出租车试运营；2013年，全球新能源汽车大会在海口召开；2014年，海口出台《海口市新能源汽车推广应用财政补助资金管理暂行办法》，该办法规定，按新能源汽车获得国家补助额的60%，对购买新能源汽车的本地企业或消费者再给予地方财政补贴……

    但是，今年以来，市区营运的纯电动出租车越来越少。记者调查了解到，不少司机嫌车“难开”，一些司机无奈之下终止承包合同，将车退回公司。政府出台那么多补助措施，为什么司机们还嫌电动出租车“难开”？为此，连日来记者展开调查——

    □本报记者 罗津 文/图

    A

    充电时间能否短一点

    虽然处暑已过，但是海口午间的太阳依旧“热烈”。8月24日14时许，在椰海大道和学院路交汇口的海南电网公司龙华电动车充电交换站外，数十辆纯电动出租车排起了100多米的长龙，等候充电。其中，不少出租车不得不在太阳底下等待。

    得知记者前来了解纯电动出租车的运行情况，十几位司机倒起了苦水。“每次下午充电得排队1个多小时，时间都耽误在充电上了。”电动出租车司机王美弟说，“一天得充两到三次，每天花在充电上的时间不会少于3个小时。”

    正在等待充电的陈师傅忙了一上午，中午没空去吃饭，只好从家里把饭带了出来。他边吃边说：“昨天下午2点钟左右，我在这里等充电，足足等了两个半小时。心理很焦急，时间没用在载客上，都浪费到了这里。”

    据了解，目前整个海口市只有一家电动汽车充电交换站，就是这间位于椰海大道和学院路交汇口的充电交换站。当天，记者看到充电交换站内共有4个充电桩，其中一个没有运行。该站工作人员告诉记者，有的充电桩已经“罢工”好几个月，虽然已经报修，但是厂家一直没派人过来维修。

    “现在还好，前段时间只有一个正常自动运行，其余3个充电桩出现故障，只能靠人工操作。”正在等待充电的刘师傅擦起了车，他说：“不仅如此，由于充电交换站位置不在市中心，我们不得不从很远的地方赶回来充电，司机们怨言很多。”

    B

    续航里程能否长一点

    “很多打车的顾客都称我们的车是‘垃圾车’。”王美弟摇着头说，“叫‘垃圾车’是有依据的，因为我们不敢拉客跑远路。”究竟是何原因？王美弟拿出了自己的换电池记录表，指着告诉记者：“我们每次来这里充电都会记录，你看看，一般都是只能跑六七十公里，最多的也就跑80多公里。”

    原来，不少顾客要打车去稍远的地方，电动出租车的司机都不敢拉。“跑远路一会就没电了，没电只能瘫痪在路上，请拖车来拖走。所以一听去美兰机场，我们都不敢去。”刘师傅拉着记者到他车上查看车内的液晶显示屏，叹着气说，“跑到30%电量的时候，就不得不回来换电。”

    “空调都不敢开，一开空调耗电更多，跑的距离就更短。因此也没少被顾客埋怨过，现在很多顾客都不愿意坐我们的车。”陈师傅说，“刚开始承包车的时候，大概能跑100公里，现在的电池都老化了。”

    据相关人士透露，去年“威马逊”和“海燕”袭来，充电交换站的很多电池应该泡了水，导致很多电池都没有之前那么好。“在深圳和珠海等城市也有电动出租车，他们的车充满电后一次能跑二三百公里。之前去深圳，他们那里的电动出租车司机听说我们只能跑六七十公里，根本不相信。”王美弟说。

    不仅如此，王美弟还告诉记者：“就这样老化的电池，目前充电交换站都仅有120套。”据悉，海口市目前有226辆纯电动出租车在路上运行。

    C

    故障维修能否快一点

    惟一的一家充电交换站，让司机们感叹充电困难，而一旦车辆出现故障，维修同样是件麻烦的事情。据了解，目前全市只有一家电动出租车的4S店。

    公交新月汽车有限公司办公室主任杜金芸介绍：“所有的电动出租车出毛病了，都得去这个4S店。普通的汽车维修店不行，没有相关的配件。”目前海口市的226辆纯电动出租车都是公交新月汽车有限公司的。

    “一般都要一两个月才能修好，因为很多配件是临时向厂家订购再生产的，所以耽误下来，时间就长了。”杜金芸说。

    “明明知道海口有两百多辆纯电动出租车，未来还可能会增加。作为4S店，为什么就不能配齐相关的零配件，还要临时去订购？”说起维修的事情，陈师傅直摇头，他说，“我们干出租的，每天都得交‘份子钱’，干耗一两个月谁受得了啊？”

    开了2年纯电动出租车的刘师傅说：“几乎所有的电动出租车都出现过故障，其中刹车泵总出问题，给交通安全埋下很大隐患。”

    6月份，林师傅的电动出租车坏了，送往维修店维修，最近车才修好。他说：“我的车去年1月1日开始使用，已经坏了两次了，耽误了3个多月。很多同行，看到开这个车没什么前途，宁愿违约，缴纳5000元的违约金，也不愿再开。”

    D

    运营成本能否降一点

    除了充电和维修的问题，如今电动出租车开一公里消耗电费0.6元，也让很多司机觉得不划算。

    海口的纯电动出租车的电费并不是按用电度数来交，而是每行驶一公里要向南方电网交0.6元，这和很多烧汽油的出租车成本差不多。陈师傅说：“和烧天然气的那就更没法比了，烧天然气的大概只需要0.4元每公里。”

    承包一辆纯电动出租车得交3万元的押金，然后每天再交班费。王美弟说：“过去不管是几个人承包开一辆电动出租车，每天都只要交班费200元。后来没多少人愿意承包，公司开始不按车辆计算，按人计算，如果一个人承包，每天交班费160元，如果两个人承包，那每天每人交100元。”

    “而且我们经常为充电而空车返回，增加了不少的成本。”王美弟结合自己的情况说，“想想，早上8点就出来，干到晚上11点，每天都得干上15个小时左右。好的时候能赚到200元以上，一般情况下都是100多元，生意不好的时候100元都不到。”

    “天天工作那么长时间，一个月才赚3000多元，你说我们能高兴吗？”王美弟说。

    据悉，目前已有42位电动出租车司机退车。在丘海大道上的公交新月公司门前，记者见到了司机们退还的电动出租车，不少出租车放不下，还将该公司的篮球场占满了。

    配套措施

    正在推进

    “公司也多次向上级部门打了报告，但是目前还没看到效果。”杜金芸介绍，公交新月汽车有限公司也正积极和海南电网公司海口供电局协调，让他们解决充电交换站少、电池老化等问题。

    8月25日，记者来到市科学技术工业信息化局，见到了负责新能源车推广的高新技术处副处长曾令钤。他告诉记者：“市科工信局近来也积极协调解决电动出租车司机遇到的问题，海南电网公司及海口供电局计划今年内建设2个临时移动换电站，目前有关工作正在推进。”据了解，目前临时移动换电站正在完成选址问题。

    曾令钤介绍，关于电池老化等问题，海南电网公司海口供电局正积极沟通协调电池租赁企业，要求厂家提供技术支持。

    “去深圳、珠海那边，到处可见充电交换站，数量和加油站一样多。”王美弟说起其他城市新能源车的推广情况，“像合肥市，目前正在加快4座出租车充电桩群的建设，有100个直流充电桩、149个交流充电桩。到今年5月，合肥市已累计推广新能源车1.5万辆……”

    海口已批复约千辆新能源车的购车备案，预计年底前陆续投放运营。“可见完善相关配套设施的必要性和急迫性，政府再不行动，以后的问题和矛盾会更大。”听到还要增加更多的新能源车，刘师傅摇着头说。

    其实早在去年，国务院办公厅发布的《加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确提出，可以从以下几个方面加快新能源车的推广：加快充电设施建设，积极引导企业创新商业模式，推动公共服务领域率先推广应用，进一步完善政策体系，坚决破除地方保护，加强技术创新和产品质量监管，加强组织领导等。

    除了政府行动起来，纯电动出租车司机们也希望出租车公司能帮忙解决目前难题。“政府给每辆纯电动出租车补助这么多钱，也希望公司能适量减少班费，让点利给我们。”王美弟建议说。据悉，海口市每辆纯电动出租车已获得国家补助6万元，省级财政补助1.8万元，市级财政补助6万元。

    推广纯电动出租车不仅节省能源，也能减少环境污染。而推动这项工作的前进，需要相关政策的完善，同时也需要社会和企业的支持，不能让电动出租车独自处于“水深火热”中。