一段持续6年的爱情长跑，2015年11月29日抵达幸福的红毯——ARJ21－700，阿娇姑娘，告别“娘家人”中国商飞，成为“婆家人”成都航空的新媳妇儿。为纪念这段因艰苦而甜蜜的姻缘，《中国首架喷气式支线客机交付运营》纪念邮票1套1枚发行上市。

    这段爱情，可以说历尽艰辛。我所经受过的考验，也超乎世人的想象，能与我的历程相比的，只有可以洲际飞行的波音787梦想客机。

    在6年的漫长试飞中，我经历了海拉尔－43.2℃严寒，长沙50℃酷暑的考验。远征北美完成自然结冰试飞，首次实现环球飞行，体验常人难以想象的挑战与喜悦。大场、南通、东营、成都、大连、南京等，一座座机场航线，演示飞行的足迹，记录的是“娘家人”中国商飞痴心不改的执著，也记录了“婆家人”成都航空始终不渝的承诺。

    今天我从上海飞往成都，这是我国航空工业的又一重大突破。国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。 

    交付客户，只是一个新起点，而不是终点。相爱是容易的，相处是困难的。我即将面对市场的考验，从研制成功到市场成功，再到最终的商业成功，从上海飞抵成都，飞往全国和全世界，前面的路还很长、挑战还很多。不出意料，有一些外媒会说我尚未申请美国联邦航空管理局的适航证，因此暂时无法进入欧美市场。

    但祖国是我最强大的后盾。13亿民众，每年近40亿人次游客的世界最大国内旅游市场，960万平方公里的陆地疆域，是全球潜力最大的消费市场。无论是中西部地区，还是东部三四线城市之间，亟须大量的支线客机。仅国内市场，就构成独一无二的中国优势。

    支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。在北美、欧洲等成熟的航空市场，支线航空占比可达30％－40％。国内支线航空处于起步阶段，发展迅猛。中国民航局数据显示，2005年至2013年，支线航线数量从568条增加到1512条，年均增长13％，是国内干线航线年均增长率2％的6倍以上；支线航线座公里年均增长率为21％，也远高于国内干线航线年均座公里12％的增长率。

    有人说，我是C919的趟路者，而新舟60是我的趟路者。C919、新舟700，与我一起，构成中国民机制造的“一干双支”战略。

    在示范运营初期，我将以成都为基地，点对点模式，围绕有利于飞行安全、运行保障的原则进行航线编排。按照中国民航有关规定，空载试运营三个月后，将正式载客示范运营。

    谢谢你们，6年来对我始终如一地信赖，给我最美好的祝福。约吧，三个月后，你我在蓝天白云之间。

    （据新华社北京11月29日电）