公共自行车交通系统的实施离不开政府交通政策的支持。为此，北京出台的《北京市城市总体规划（2004～2020）》规定“提倡自行车交通方式，实行步行者优先，为自行车使用者创造安全、便捷和舒适的交通环境”，为公共自行车交通系统的初步成功奠定了基础。

    北京市公共自行车的建设主要是由政府主导，提供启动资金，企业参与运营。采取“免费+低价”的收费方式，开通市民交通一卡通的租车功能，押金200元，租车1小时内免费，之后每小时内收费1元，主城区每日累计收费不超过10元。

    2015年全市公共自行车平均周转率与2014年同期相比增长了56%；日均骑行15万人次，最高骑行人数超过20万人次，创历史新高。自2012年投入使用以来，北京市公共自行车发展迅速。根据北京市交通委员会运输管理局公布的数据显示，全市公共自行车数量已达到5万辆，拥有1730个租还网点。

    杭州：

    打造绿色交通为核心

    2008年，杭州学习巴黎模式，采用政府引导、企业运作的方式开辟了国内省会城市公共自行车的首个试点。如今8年过去了，杭州公共自行车的站点越来越多，现已成为目前世界上最大的免费单车系统，有8.41万辆车和3354个租赁点，累积租用量在6.6亿次左右，每天最少30万人次租用。天气好的日子，甚至达到50万人次。

    杭州公共自行车创建之初，除了解决公交“最后一公里”问题，还设定了“推进节能减排，打造绿色交通为核心”的目标。以IPCC温室气体清单方法学为基础，建立杭州市公共自行车系统减排贡献率的测算模型，计算该系统的二氧化碳减排量，评估节能减排的绩效，打造绿色低碳交通。据杭州市相关部门介绍，2020年杭州公共自行车将发展到20万辆的规模，平均每年CO2减排量相当于节约能源27.874万吨标煤。

    2015年11月16日，杭州公共自行车的系统研发公司（杭州金通公共自行车科技股份有限公司）在“新三板”挂牌上市，已为全国100多座城市量身定制公共自行车系统技术并建设，还为近20座城市提供品牌化的公共自行车运营管理的“杭州芯”。

    （本报记者 曹马志整理）