目前，我国公路桥梁总数接近80万座，其中大桥、特大桥将近9万座，桥梁数目和规模均居世界之首。与此同时，我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多，有超过10万座桥梁为危桥。我国桥梁工程技术发展，正面临“以建为主”向“建养并举”转型。如何让桥梁健健康康地“出生”、少灾少病地“成长”，直至“高寿”？

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    垮塌事故时有发生

    相关统计显示，自2007年至2012年间，国内有37座桥梁垮塌，平均每年超过6座“夺命桥”，导致180多人丧生。这些垮塌桥梁中，近六成为1994年之后所建，桥龄还不到20年。

    与此同时，经过30多年公路大发展，步入维修期的桥梁数量日益增多。

    据不完全统计，目前我国公路路网中在役桥梁约40％服役超过20年，技术等级为三、四类的带病桥梁达30％，超过10万座桥梁为危桥，安全隐患不容忽视。

    很多桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就出现大修、有些通车几年就重新进行桥面铺装。

    对中小桥梁来说，业内人士指出，在庞大道路交通体系中承担重任的中小桥梁，面临材料劣化、地基沉降等渐变型风险和车船撞击、车辆超载、地质灾害等突发型风险，使得桥梁存在一定的安全隐患。

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    “桥歪歪”劣质工程与“重建轻养”弯路

    针对“桥歪歪”等劣质工程的出现，一些专家表示，我国桥梁建造存在“抄近路”现象，即有的桥梁不严格按照要求建造。本应该是百年大计的大桥，因为“抄近路”只数年时间就暴露出严重的质量问题，导致桥梁垮塌或快速老化，需要整修或拆毁。

    随着经济社会发展，交通运输量大幅增长，行车密度及车辆载重越来越大，如何保障桥梁的安全性、耐久性和使用功能，已成为目前桥梁工程界的巨大挑战。

    武汉二航路桥特种工程有限责任公司党委书记王蔚撰文指出，由于种种原因，我国桥梁存在一定的先天不足和后天的不堪重负，使用状况不容乐观，加上桥梁型式复杂多样，未来桥梁养护管理任务十分艰巨。

    “在国内桥梁建设过程中，我们曾走了‘重建轻养’的弯路。”王蔚说。

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    建管并重，让桥梁更“高寿”

    对于桥梁建设，交通运输部相关负责人指出，质量安全是工程建设永恒的主题。尤其是大桥建设，受到施工工艺复杂、深水、高空等条件约束，容易引发质量安全生产事故。桥梁方案选择上，要把质量安全当作首要因素考虑，决不能刻意追求“新、奇、特”桥型结构，以防止出现质量安全隐患。与此同时，改进桥梁养护技术，全面提升桥梁服役性能。

    这位负责人表示，桥梁工程技术发展面临以建设为主向建养并重转型，需要我们在桥梁养护理念、方式、设备与材料、养护设计方法等方面进行创新与改进。我国公路桥梁发展，要坚持“创新引领，建养并重”。

    专家认为，设计、施工、养护管理，是桥梁生命中的三个重要环节，建设百年桥梁，靠建更靠养。因此，桥梁在设计之初就应“谋长远”，充分考虑后期的养护需求。

    “按照规范的要求，桥梁每1－3年要进行一次定期检查。每个月要进行一次经常检查。在桥梁遭遇地震、台风等特殊灾害时，还要进行特殊检查。”中交公规院董事长兼总经理裴岷山说。

    近日，中铁大桥局建设的“桥梁医院”－－桥梁结构健康与安全国家重点实验室，将重点研究如何让桥梁更“高寿”。

    中铁大桥（南京）桥隧诊治有限公司总经理刘华认为，保障桥梁安全，必须深入开展桥梁安全隐患的排查和治理；强化桥梁的养护管理责任，做到及时消除桥梁的病险病害；加大治理超限超载的力度；严格在建桥梁的安保工程、监督管理。   （据新华社电）