□本报特派记者 许林

    你也许想象不到，作为机动车保有量接近3亿辆的消费大国，2004年，我国汽车召回数量却仅有32.8万辆。2013年至2015年我国汽车召回数量连续突破500万辆，2016年更是突破1000万辆……

    在近13年的时间里，我国汽车召回制度从无到有，召回能力不断提升、召回力度不断加大，不仅成为维护消费者合法权益的利器，更提升了我国汽车产业的整体质量。

    3月24日，在博鳌亚洲论坛2017年年会以“汽车召回：保障安全在路上”为主题组织召开的分论坛上，这一结论成为参会嘉宾的共识。

    去年我国汽车召回数量突破千万

    “对有缺陷产品的召回促进了汽车质量持续的改进。”国家质检总局局长支树平表示。

    支树平向现场媒体介绍，2013年开始，我国召回数量大幅增加，2016年创历史新高，达1133万辆。另外，国家质检总局已实施缺陷产品调查，利用缺陷调查促使企业召回的比例不断加大。

    他还表示，对有缺陷产品的召回同样促进了汽车质量持续的改进。通过召回能够产生倒逼机制，汽车企业才能够不断地发现缺陷，提高产品安全的标准。

    在北汽集团总经理张夕勇看来，汽车结构很复杂，因此“不管是互联网、电子化，新技术的导入带来很多技术功能方面的不确定性。”

    在制造过程当中，全球化分工也面临着一些问题，所以产品不可能没有问题。因此张夕勇认为关键是汽车生产商要积极应对，责无旁贷主动担当及时发布信息和采取措施召回，信心至关重要。

    车企应将召回机制常态化

    “召回机制既是对企业产品和品牌的保护，也是一种主动保护消费者的手段。”在福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁Dave L.SCHOCH看来，所有汽车制造企业要建立汽车召回机制。

    他进一步分享本公司的经验：在召回的时候，汽车企业需要快速的响应。第一是与质检总局交流，听从建议和指导。第二是通知经销商，主动采取措施联系消费者，鼓励消费者，如果收到召回通知，督促去经销商方修理并反复跟进组织修理。

    “汽车召回要遵守三个原则，一是客户优先。二是实现全球同步召回。三是制定迅速反应机制。”日产汽车集团理事西林隆指出，最好的状态是不出质量问题，针对汽车生产企业来说要不断引进更好的产品。

    西林隆表示，日产汽车坚持客户至上，所以要保证提供给他们的产品质量。对安全进行风险评估是必须的。作为质量管理部门，公司内部质量管理部门必须对这些进行评估、判断。

    配合召回 规避风险

    当你的爱车被企业列入召回名单时，作为消费者，怎么做才是正确的？

    中国工程院院士李骏表示，消费者在汽车召回部分要做好三件事：一是要主动地向质检总局反馈自己所使用产品失效的情况，主动地向企业提出科学合理的诉求；第二是积极配合召回调查；三是如发生了召回，需主动地把自己的汽车开到制定地点进行召回维修。

    “当前在我国社会上对召回还存在着误区，一种是消费者认为召回就是质量差，事实上召回和质量并没有必然的联系。”李骏介绍。

    戴姆勒股份公司全球副总裁 Hans Georg ENGEL表示，对于汽车企业，产品质量是最核心的价值观。消费者的权益保护工作是最为重要的领域。

    他建议从消费者角度出发建立质量管理体系，从前段把控质量和原则，把每个生产细节纳入整个标准，帮助消费者更好地规避汽车安全风险。