本报5月22日讯（记者曹马志）为了解决施工作业面不足以及满足沿线管线的需求，在建的椰海大道地下综合管廊工程采用中央绿化带设计“双层四舱断面”，该项设计系全国首个“双层四舱”管廊。不仅如此，在海口管廊试点过程中，多项新工艺领跑全国。

    22日上午，在海口市椰海大道地下综合管廊施工现场，工人们忙碌而有序地开展工作，施工现场热火朝天。椰海大道地下综合管廊是海口在建管廊中交通疏导难度最大、地质条件最复杂、地下管线最多、开挖深度最深、工期最紧的一段管廊，预计明年4月主体完工。

    记者在现场看到，在位于地下11米处，10米宽的作业面上，施工方设置了双层四舱，分别是综合舱、燃气舱、高压舱、电力舱，最高有3.7米高。据市管廊公司相关负责人介绍，正在建设中的椰海大道地下综合管廊工程，采取利用中央绿化带设计“双层四舱断面”，在解决施工作业面不足的同时满足了沿线管线的需求，系全国首个“双层四舱”管廊。

    目前，椰海大道地下综合管廊工程底板已完成1295米，约占总长度3555.09米的三分之一，钻孔桩、高压旋喷桩、止水帷幕、坑底加固等基本完工，管廊主体结构施工全面步入冲刺阶段。项目工程部部长王翔说，由于位于交通繁忙、周边小区众多的市中心区主干道，地下共有146条管线横跨管廊基坑，地质情况复杂，地下水位高，为此项目部在施工前及时与产权单位对接，确保施工过程中管线的安全，同时做好雨季防排水，“通过设置高分子防水卷材，背贴止水带，中埋止水带，聚硫密封膏，我们建立了严密的四层管廊防水体系”。

    记者了解到，在管廊施工过程中，施工方根据海口特殊的地理水文条件，持续进行技术革新，因地制宜采用了易安特复合材料模板替代木模板，增加了模板材料的周转次数，提升了混凝土浇筑质量，并且在国内率先使用管廊内模台车技术，实现了新型施工工艺的巨大突破，使管廊模板制作周期由2天缩短为2小时。同时大力推广使用业内领先管廊预制装配工艺。

    市管廊公司相关负责人介绍，在海口管廊试点过程中，实现全国首创的不仅有“双层四舱”管廊，此前，还率先实现全国第一条燃气管线入廊，为全国提供可推广、可复制的示范经验，获得中国城市燃气协会专家的点赞。管廊试点项目已被列为国家第三批PPP示范项目。