在城市更新的过程中，我市大力气治理“拥堵病”，聘请中国城市规划设计研究院专家为交通“把脉”，对症下药，提出综合疏导解决方案。接下来，全市将重织交通网络，支撑海口建设国际化滨江滨海花园城市的功能定位。那么我市如何织补居民出行的交通网络，系统治理交通拥堵，推动交通发展模式转型？记者就此采访了市交通局、市规划局相关负责人。

    □本报记者 祝勇

    推行绿色交通

    记者：海口目前的城市交通发展模式，实际上是以小汽车为机动化主导、电动自行车补充的模式，公共交通发展有待提升，大运量、集约化的运输模式发展不足，接下来如何解决这一难题？

    市交通局相关负责人：预谋长远、着眼近期。从契合城市可持续交通体系的角度出发，系统优化城市与交通的关系，以解决近期道路拥堵问题为落脚点，中国城市规划设计研究院提出了针对性的解决方案和措施。我市将结合国际滨江滨海花园城市的城市定位，明确绿色交通为主导的交通发展模式，强化公共交通地位，提高慢行出行品质，作为指导相关城市交通规划、设计、管理与建设工作的总纲，明确城市交通发展的分阶段目标、任务、相应的配套交通政策，以及交通发展的路径指引。将继续大力推行绿色交通、加密公交网络，启动海口站至美兰站开行城市交通列车等项目，以节约市民游客的出行时间，降低出行成本，缓解海口城区交通拥堵问题。

    优化骨干交通网络

    记者：目前海口的交通拥堵在时间上表现为早晚高峰期，在空间上主要分布于龙昆南路、国兴大道等主要干道沿线。如何系统性优化城市交通？

    市规划局相关负责人：中国城市规划设计研究院报告分析，一是快速路不成网，二是跨江通道数量不足，三是次支路贯通性差，微循环不足。未来，我市将优化全市骨干交通网络，系统性缓解城市交通拥堵。根据中国城市规划设计研究院形成的智慧成果和海口实际情况，从供需均衡的角度，系统性优化全市路网骨架，重点在于快速路成网、骨干道路加密、跨江通道预留三个方面，支撑全市的空间和功能布局。根据中国城市规划设计研究院提出的先救急再织梦的思路，我市交通优化坚持“近远结合、统筹兼顾”的原则。首先着力解决大英山、龙昆南片区的交通拥堵问题，再全面提高街道出行的感受和品质。针对大英山片区，采用“过境分流、功能分离、节点优化”，目前省府北路和大英五街项目，及海秀立交桥下、五指山路口和兴丹路口优化项目正在进行中。针对龙昆南沿线，采取“分流与优化”的双重措施。目前，海德路贯通红城湖路工程正在进行。相关工程完毕后，龙昆路交通量有望下降10%，国兴大道交通量有望下降10%—15%。

    引导交通发展转型

    记者：枢纽的效率决定了城市交通的效率，在城市更新过程中，海口如何提高城市交通效率？

    市规划局相关负责人：如果把城市的航空线路、铁路线路、水运线路、道路或公交线路比喻成一张一张的“网”，那么交通枢纽则是锚固在不同的“网”上的“钉子”，不同“网”上的人流、物流、资本流等通过枢纽这颗“钉子”实现在不同“网”上的转换，而这些“钉子”所承担的转换效率，是各种“流”能否高效、畅通运行的关键。作为海南省的门户枢纽，以重大交通枢纽为依托建设“枢纽城市”，是未来海口交通发展的重要方向之一。将强化对外交通枢纽功能，积极实现枢纽带动周边用地开发的策略，实现交通枢纽向城市功能核心区转变。

    市规划局相关负责人：海口的对外交通枢纽将实现功能多元化、衔接一体化、交通集约化。功能多元化，是指海口未来的几大对外交通枢纽，必将是一个结合周边用地多元开发的枢纽，承担着城市一部分产业集聚的功能，由交通枢纽逐渐转变为城市枢纽；衔接一体化，是指以交通枢纽为核心，统筹枢纽地区的各种功能，实现枢纽地区一体化，包括不同交通方式之间的衔接一体化、不同功能地块之间的衔接一体化；交通集约化，不仅是海口交通未来的发展方向，同时也是枢纽集散交通建立的主要原则。通过大运量、集约化的公共交通组织枢纽与城市之间的客流，强化公共交通对枢纽的接驳和服务，引导城市交通发展转型。近期来看，主要以完善对外枢纽的集散交通为主。空港方面，稳步有序推动美兰机场二期扩建工程，打造一体化综合交通枢纽；海港方面，建设新海港综合客运枢纽，逐步实现秀英港功能搬迁，推进马村港区三期；铁路客运枢纽方面，统筹海口火车东站设施布局，积极开展综合交通枢纽的前期规划工作，打造一体化的综合交通枢纽。