为充分挖掘和利用道路空间资源，提高道路通行能力和通行效率，进一步优化国兴大道东段交通组织，改善周边道路交通出行环境，11日国兴大道与美苑路交叉口正式实施全待行交通组织。

    □本报记者赵莎 特约记者陈世清 通讯员李盛兰

    利用闲置空间提高通行效率

    全待行模式是指在路口的4个方面都设置直行待行和左转待行的放行模式。通过设置全待行模式，可充分利用路口内的闲置道路空间，设置出一定长度的待转区和待行区，使车辆提前进入路口等待，缩短路口排队长度，有效消除直行和左转车辆互相变道干扰。同时，通过设置待行指示屏和指示牌，可以利用其他方向交通流放行的时间间隙，引导车辆提前进入待转区和待行区等待放行，缩短车辆通过路口的时间和距离，提高路口的通行效率和通行能力。

    路口通行能力提升38.3%

    实施全待行模式后，车辆该如何通行？据介绍，直行待行区通行方法：当与行车方向相交道路左转绿灯亮起时，诱导屏提示“直行进待行区”。直行车辆可进入直行待行区等待直行，行车方向直行绿灯亮起时，直行车辆依次直行通过路口；左转待行区通行方法：当同方向直行绿灯亮起时，诱导屏提示“左转进待行区”。左转车辆可进入左转待行区等待左转，左转绿灯亮起时，左转车辆依次左转通过路口。

    国兴大道与美苑路交叉口实施全待行模式后，待转区域可排队约91辆车。经初步统计，实行全待转模式前，早高峰东进口通行车辆约2303辆/小时，西进口通行车辆约2111辆/小时，南进口通行车辆约571辆/小时，北进口通行车辆约587辆/小时。实行全待转模式后，早高峰东进口通行车辆约2956辆/小时，西进口通行车辆约2935辆/小时，南进口通行车辆约857辆/小时，北进口通行车辆约958辆/小时，早高峰每小时可多通行车辆2000余辆；路口平均每个周期可多通行107辆车，通行能力提升38.3%；路口各进口排队长度平均每个周期缩短48米；路口信号周期平均缩短约15秒，各进口行人和非机动车每周期平均红灯等待时间缩短28秒。

    一般情况下，设置全待行模式须满足以下条件

    1

    路口内面积较大，路口进出口距离在50米以上，一般设有中央分隔带等隔离设施，以便可以设置合适长度的待行区域。

    2

    路口各方向交通流量较大，且各进口设置有相应转向的专用车道和专用相位。

    3

    路口各出口相对较宽，路口进出口相匹配，以便待转车辆可以快速通过路口。