本报11月1日讯（记者吴祝好）大货车缓慢通过安检站，地板上的衡重计重秤已经准确地测量出车子的重量，接着排队购票，然后登船，全程约15分钟。“很方便，时间比以前缩减了很多。”大货车司机施永亮为海口新海轮渡点赞。截至10月26日8时，新海港轮渡2017年车辆出口达1001552辆次，这是海口港轮渡历史上车辆年出口数量首次突破百万大关。

    “三合一”功能提高工作效率

    “我们新海港实现了车辆安检、车辆衡重和交通征稽缴费‘三合一’的功能。” 海口新海轮渡码头有限公司总经理林文茂说，实现“三合一”功能后，为司机们节约了大量时间，也提高了轮渡人的工作效率。

    记者走进码头看到，一辆辆货车、轿车有序地排队驶往指定的泊位登船。“现在小轿车根本不用担心登船时会被蹭到底盘。”林文茂介绍，连接大船的升降桥，会根据潮水的涨落进行人工调整，让桥面和船只的甲板保持在一个水平面。“这是很贴心很便民的设计。”林文茂透露，很多传统的泊位设有高中低等几种槽位，水位低了，船只就在低槽位装卸作业，涨潮了就在高槽位完成装卸作业。但潮水涨幅却很难把握，因此槽位跟船只甲板会不平行，底盘低的小轿车很容易被刮到，而升降桥与传统的槽位泊位完全不同，让船舶的装卸作业显得更灵活。

    2015年11月底，海口新海港正式投入使用。“虽然当时我们也有大量宣传，但还是陷入了‘要船没船要车没车’的两难境地。”海口新海轮渡码头有限公司副总经理张明久告诉记者，为了让更多司机知道新海港也可以通航，每当夜幕降临，张明久带上几个得力干将，守在天翔路和滨海大道的交叉路口，告诉货车司机，新海港已经可以通航了，货车可以从这里上船到湛江。渐渐地“新海港”也被很多司机熟知了，出口的车辆数量也节节攀升，截至今年10月底，新海港的车辆出口率增长率已达到21%，远高于全国的平均水平。

    两港联动解决通行问题

    “以客户为中心，要让客户觉得我们轮渡人有信誉。”海口新海轮渡码头有限公司调度部主任云耀说，起初最难的就是平衡车辆和船舶的装载了，车太少出于成本考虑船不情愿起航，车太多船又装不完。

    “有一次我带着50多辆小轿车，另一个同事带着30多辆大货车，浩浩荡荡前往秀英的海口港通过特别通道登船。”张明久告诉记者，新海港和海口港都由他们公司统一进行现场管理，“不能让客人久等，于是采用了两港联动的方式快速解决客人的通行问题。”

    为客户着想，急客户之所急，已经成为新海港轮渡人的做事准则。“温馨提示：2017年7月16日20：00时起，海安航线恢复通航请各位司机朋友做好出行准备。”这是海口新海轮渡码头有限公司市场部经理唐洪波给司机们群发的短信。“我一个月至少收到9条他发的短信。”大货车司机王平表示，长途跋涉让他觉得很疲惫，收到这样的信息他觉得心里很温暖。

    “一年至少磨平或者穿坏2双运动鞋。”云耀笑呵呵地说，每天亲临现场调度，让他来回奔破，一个来回就是4公里。对此，同样是奔走在一线的唐洪波表示，每天微信运动统计步数都超过2万步，“且把工作当成是健身吧”。

    林文茂表示，按照规划新海港的建设目前只是迈出一小步，以后将会建设综合客运中心和离岛免税店等，未来都需要所有轮渡人继续携手前行、履职尽责，做好每一份本职工作，争取让更多的司机旅客走得顺、留得住，通过“新海港”这一张名片向社会展现美好新海南。