进入暑期后，北京、青岛、郑州等地经常出现一些打车难的情况，约车平台经常显示“附近无可用车辆”。有观点认为这和地方开展的针对无资质运营网约车的治理行动有关。对此，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，严打并非要遏制网约车发展，其主要目的是将非法营运的车辆清除出市场。同时，打车难不能用非法经营来缓解。

    （7月28日《人民日报》）

    近年来，网约车行业的异军突起和快速发展给人们出行带来的便利有目共睹。过去，没有网约车，人们只能到路上招手拦车，不仅不能提前预约，而且由于市场主体单一，缺乏竞争，往往造成打车难、打车贵以及甩客拒载等问题。而随着网约车的出现和兴盛，快速填补了市场服务空白，有效激发了行业活力，出租车不再一家独大，才使这些状况大有改观。

    然而，由于过去政府对这一新兴行业监管松、规范少，加之行业准入门槛低、自律差，不断滋生一些较为突出的问题。这几年频发的网约车安全事件，更是向人们敲响了安全警钟，同时也一再倒逼监管部门和各大平台对网约车行业加大治理与安全约束力度。

    便利OR安全？毫无疑问这不是一道两难的选择题，明显后者更为重要，而且作为互联网创新业态的网约车，完全可以通过加强监管和自我完善来实现二者的兼顾与平衡，让网约车发展得更好，也让消费者有更优的服务体验与更强的安全保障。

    正是在这种情况下，近年来相关部门加大了网约车规范监管力度，严打各种不合规网约车服务。国家七部门还联合印发通知，明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程。同时各大网约车平台也开始了自我整改与堵漏，提升了网约车司机和车辆准入门槛，加强了网约车司机的审核管理与各种不良行为的监管处罚。这些都值得肯定和力挺。

    对于目前部分地区和城市所出现的“打车难”现象，不能将其简单归咎于当前正在开展的网约车规范治理工作。诚然，网约车管理政策的收紧，必将改变网约车市场生态，让一些难以合规的网约车营运者知难而退。因此在新鲜血液没有补充到位之前，难免会在一定程度上引发或加剧市场供需失衡状况。但是必须看到，这种整治规范是必须的，它是网约车行业升级发展道路上难以规避的一步，同时也是调整期一种暂时的阵痛。

    如果以非法网约车的进入来换取“打车难”的暂时缓解，何异于“饮鸩止渴”？而若是因“打车难”就放缓甚至叫停网约车清理整治，岂不是“因噎废食”？其后患必将无穷。

    应当相信未来会更好。待网约车行业本轮转型升级调整完毕后，我们将会看到一个各方面都更加规范合理，也更有安全保障的新型网约车服务形态，这不正是广大消费者期待已久的吗？至于“打车难”的问题，也一定会在网约车市场的调整完善与自我修复中逐步得到缓解。

    □徐建辉