□通讯员 王秋远 杨理政

    11月28日上午10时，南航海南分公司现场运行中心（GOC）在海口和三亚两地同时揭牌启用，分公司一岛两场双GOC管控的运行模式，这标志着南航海南分公司运行管理体系进入新时代。

    1999年，作为GOC前身的海口飞行签派指挥中心投入使用，当初的民航人在经历了南航海南公司1992年成立到逐渐发展壮大。随着美兰机场的投入使用而从大英山机场搬迁过来的时代变迁，南航将民航人的超前眼光、过往经验以及非凡智慧融入了当时的飞行签派大厅建设当中，将镂空地板、抗变形办公家具等设计理念融入其中，还独立开发了一套签派2000系统，无论是硬件还是软件方面都可谓是当时的技术担当，在过去十年中，这些元素成为了保驾护航海南公司航班安全运行的成功关键。

    但随着民航事业的蓬勃发展，对航班的运行调配及指挥保障要求越来越高，航空公司原来的由运行核心部门独立管控决策的模式逐渐显现出决策能力不突出、决策执行力差等缺点。在这种运行管控集中化和系统化大趋势背景下，南航的“大运行”设想横空出世，于是“总部管总、分子公司、区域营销中心、营业部和办事处主战、矩阵单位主建”的集团管控新格局应运而生。其中，作为“大运行”战略下的两大基础运行平台，总部集中运行平台（AOC）和分子公司属地集中运行平台（GOC）的搭建于是乎就顺理成章铺开。

    当前，海南正稳步推进自由贸易试验区和中国特色自由贸易港建设，这给民航业带来了前所未遇的发展机遇，同时对自身的安全保障、运行品质及服务质量等综合实力方面也有更高要求。因此，着眼于提高运行保障能力从而影响服务质量最终目的是确保安全的GOC运行平台建设，一直时南航海南公司的2018年工作计划中的重中之重。

    GOC是个怎样的运行平台？为了达到更集中的管控、更及时的支持以及更快速的决策的设想初衷，GOC将运控、飞行、维修、地服、航食、客舱、车队等保障资源汇集在以公司值班领导及值班经理的决策中枢之下，实现集中席位化办公及航班调配现场决策，与南航总部运行平台（AOC）相互呼应配合，统一调配包括运力、机组、地面保障人员设备等运行资源，确保航班运行的安全与正常。

    GOC运行平台绝不是单纯的集中办公那么简单。在航班地面保障方面，GOC采用分席调度、联席决策、统一指挥的运行模式，目的是打破原来保障信息单向线性的特点，形成信息多点且闭环的传递，确保在航班保障过程中的信息传递及时准确，提高在发生人为因素延误航班保障时的调查取证速度，有效减少单位间的推诿扯皮现象，从根本上起到提升航班运行保障能力的作用；在航班决策方面，希望改变原来的由运控部门独立评估提出决策建议，由公司值班经理或值班领导做出决策的故有模式，在发生航班运行不正常时，将其他航班保障单位充分拉到决策圈中来，发挥各自在航班调配决策过程中的专业性，在确保安全前提下从旅客角度出发，围绕运力做文章、提高在航班不正常情况以及突发特殊事件影响下航班运行调配决策能力的科学性和及时性。

    随着GOC投入使用运行，标志着南航海南分公司的运行管控模式进入了2.0时期，就像手机的操作系统一样换代了，但是其功能和服务还会持续更新，为的是更好地服务于广大旅客，让乘坐南航航班的旅客出行通畅、准时、无忧。