本报7月11日讯（记者陈丽园 通讯员张磊 徐家启）近日，海口公交集团对公交专用道开通以来的线路运营数据梳理，经对比分析，途经公交专用道公交线路49条，占全市公交线路35.5%，平均运营时速由原来的21.3公里/时，提高至21.68公里/小时，提速1.78%，其中公交专用道路段提升至21.95公里/时，提速3.1%。提速较明显的为21路，该线路途经专用道平均时速由原来的24.17公里/时，提升至30.39公里/时，提速25.7%。

    据统计，海甸五西路（人民大道-甸昆路）、甸昆路、世纪大桥、龙昆北路（南大桥路段除外）、龙昆南路（南大桥路段除外）、南海大道（龙昆南路至城西站路口）等6个公交专用道示范段，途经有10路、18路、19路、20路、21路等49条公交线路。

    据了解，21路（白沙门公园—美兰机场）贯穿海甸五西路、甸昆路、世纪大桥、龙昆北路、龙昆南路等5个公交专用道示范段，单程运营里程32公里，其中公交专用道路段9.7公里，占线路里程30.31%。经测算，专用道启用后，线路单程运营时间由74.51分钟减少至55.36分钟，节省19.15分钟，专用道路段时速由原来的24.17公里/小时，提升至30.39公里/时，提速达25.7%，有效确保市民公交高效出行。

    途经公交专用道的49条公交线路里，为何21路提速最明显？海口公交集团相关负责人介绍，21路是途经公交专用道最长的线路，海口公交专用道虽有6条示范路段，但大部分为局部小段，除去红绿灯处的不连续和过渡段，公交专用道为断层式，仅能覆盖部分公交线路的局部路段，平均途经公交专用道里程仅为3.1公里，未形成网络，且灯权尚未优先，公交专用道的通行效能尚未全部发挥出来。该负责人称，公交专用道如能扩展延伸形成“井字型”专用道路网结构，纵横连接交汇，既能为市民换乘提供便捷，又能大幅提高公交通行效率和承运能力。

    海口公交集团相关负责人表示，下一步将持续加强驾驶员教育培训力度，加大途经公交专用道公交线路早、晚高峰的发班密度，最大限度发挥公交专用道通行效率，进一步提高公交线路车辆承运能力，满足市民公交出行需求；一旦发现公交司机不全天候按公交专用道行驶，将根据《公交驾驶员违规违章处罚办法》，给予驾驶员停岗并调离本线路处理。