福特汽车公司4日宣布，由于芯片短缺，下周减产畅销车型F-150皮卡，预计一季度各类车型减产至多20%。

    今年以来，全球多家汽车制造企业因“缺芯”被迫停产或减产。

    供应紧张  纷纷减产

    《华尔街日报》报道，福特在美国本土两家生产F-150的工厂下周将减产。其中，位于底特律地区的工厂将从三班制改为8小时一班制，位于堪萨斯城的工厂将从三班制改为两班制。预计本月15日恢复正常班次。

    F-150车型销售是福特主要利润来源。福特高管预计，今年头两个季度将因为产量减少损失10亿至25亿美元税前利润。

    福特首席财务官约翰·劳勒说，福特一直尝试调用其他生产线需要的芯片，确保高利润生产线运转，但F-150车型所用一些芯片很特殊，难以替代。

    通用汽车公司前一天宣布，位于北美的三家工厂由于芯片短缺停产一周，以保障生产其他利润更高车型的工厂持续运转。

    丰田、本田也从今年年初开始减少美国工厂产量，以应对芯片短缺危机。

    《华尔街日报》分析，新冠疫情期间，笔记本电脑等电子产品需求激增，随着远程办公兴起，计算服务和数据中心的需求量也加剧芯片短缺并推高价格。

    资源有限  订单积压

    分析人士指出，汽车行业近些年对芯片需求越来越大，从发动机控制单元到中控系统都需用到。整个行业“从油到电”的转变也在加剧对芯片的需求。去年初，多家车企因疫情降低产量，但市场需求反弹超过预期，车企和电子用品生产商只能争抢有限的芯片资源。

    多家芯片生产商面临订单积压问题，一些订单将推迟40周甚至更久交付。汽车芯片大型供应商荷兰恩智浦半导体公司去年11月宣布涨价。全球著名芯片生产商中国台湾积体电路制造股份有限公司（台积电）今年1月表示，正和客户商讨解决汽车芯片严重短缺问题。

    英国埃信华迈公司本周发布数据预测，一季度全球汽车因芯片短缺将减产67.2万辆。这一问题将持续至今年秋天。

    大众汽车公司去年12月也宣布，今年一季度在中国、欧洲、北美的工厂将减产。大众发言人4日说，预计二季度初将补上之前的产量缺口。按照他的说法，大众目前从汽车部件供应商订购芯片，现在正考虑和芯片生产商建立直接联系，以获得充足供应。

    与此同时，大众也在给德国政府和欧洲联盟施压，以促进欧洲本土芯片产业发展，减少对亚洲芯片生产商的依赖。

    缪培源（新华社专特稿）