“坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉……”如今，火车不仅通到拉萨，又延伸到了日喀则。１５日，世界海拔最高的青藏铁路的首条延伸线———拉日铁路开通运营。

　　破解难题筑成“最难”天路

　　除高寒缺氧等青藏高原铁路建设固有困难外，拉日铁路还面临地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题，建设、养护难度极高，号称“天路”中“最难”的一段。

　　“拉日铁路穿越那曲—当雄—尼木藏南高温水热活动区的南部。在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约６０公里范围内分布着大量的温泉及热泉，地热温度一般在４０到９０摄氏度之间，为国内之最。”中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春说。

　　此外，拉日铁路有２９座隧道，占全线总里程近１／３，包括６公里长的色麦隧道、７公里长的甫当隧道、１０公里长的宗嘎１号隧道等。

　　“拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带，跨越３１８国道，山势异常陡峭，打长距离隧道绝非易事。”中国铁建二十一局拉日铁路指挥部副指挥长王天亮说。

　　除“高海拔铁路”“穿越地热活动区铁路”外，拉日铁路还是一条不折不扣的“风沙铁路”。铁路位于海拔高度４０００米左右的风沙带，属于我国目前高海拔风沙治理最困难的环境。在沿线协荣、吉琼垭口等处，分布有大范围的移动及半固定沙地。为此，施工人员在防风固沙、植被防护方面想尽办法，困难程度为国内之最。

　　“有了火车这里将不再遥远”

　　“听说坐火车又快又安全，到拉萨才两个多小时，真希望今后我的３个孩子坐着火车能去拉萨、去内地读书。”日喀则市嘉挫雄乡占堆村村民次仁德吉说。过去村民去拉萨，要坐７个小时的大巴。有了火车这里显得不那么遥远了。

　　格尔木宸天运矿业有限公司拉萨办事处经理朱斌告诉记者，这家公司８０％的矿产品都要从日喀则外运，以前走公路到格尔木要１个多月，而且经常遇到公路塌方和交通事故。有了铁路，运输时间有了保证，成本也会大幅下降。

　　拉日铁路开通运营，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸更近一步。有关人士表示，拉日铁路将成为中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。

　　铁路网成为发展重要引擎

　　拉日铁路只是西藏铁路网规划中一条重要的链条，不久的将来，“世界屋脊”的铁路网将更加密布，延伸至一些重要城市和边境口岸。

　　国家铁路局有关负责人表示，今年下半年，全长４３３公里的拉萨至林芝铁路将开工建设。青藏铁路扩能改造项目，预计年底前也要开工。

　　“届时，拉萨往南将形成连通尼泊尔、印度的运输大通道。往北从青藏铁路延伸至格尔木、西宁。往东延至林芝，甚至到四川、云南。往西则连通规划中的新藏线。西藏将形成以拉萨为中心，向四周扩散的铁路网，西藏将形成一个全新的运输格局，并成为推动西藏经济社会发展的重要引擎。”西藏铁路建设领导小组办公室副主任杨育林说。 （据新华社电）