28日10时，一列银色“子弹头”驶离昆明南站。经过约11个小时、2252公里的飞驰，它将横穿大半个中国，抵达上海。

    这是一次连接东部、南部沿海与西南边陲的时空跨越；这是一次穿越百年铁路史的前行；而更多人亲切地称之为“小笼包”与“过桥米线”的牵手。

    穿越百年的“慢”与“快”

    “你看，火车跑得好快！”随着列车驶出昆明南站，车厢前部电子牌上的速度逐步爬升，160、200、300！来自昆明的乘客叶禄明指着车厢内的电子牌，兴奋地对儿子说。两个小时后他们将到达贵阳，成为第一批体验沪昆高铁的乘客。此前，昆明到贵阳最快也要约7个小时。

    “慢”，曾是云南人对火车留下的最深刻印象之一。直到上世纪90年代，在中国最后一段个旧至鸡街的“寸轨铁路”上，火车时速才10多公里，和自行车差不多。106年后，高铁的开通让云南一步跨入“高铁时代”。在2008年版《中长期铁路规划》中的“四纵四横”快速铁路网中，沪昆是“四横”中里程最长、经过省份最多的高速铁路。初期列车运营时速300公里，预留进一步提速条件。

    通江达海的“广”与“阔”

    沪昆高铁不仅让云南与全国高铁联网，更是“一带一路”战略规划中与东南亚互联互通的重要纽带。

    日前，昆明至河口北K9832次列车经昆玉铁路前往中越口岸河口，全程不再更换火车头，标志着历时6年建设的中越中老国际铁路昆明至玉溪段全线开通运营。昆玉铁路向北与沪昆高铁、南昆高铁联通，向南又可联通越南、老挝等东南亚国家，为云南早日建成面向南亚、东南亚的辐射中心奠定了基础。

    有了高铁的昆明，还将逐步发展成为面向南亚、东南亚铁路枢纽；云南将成为中国与东盟乃至印度洋沿岸国际贸易的枢纽，经济、社会、文化等的辐射中心，从改革开放的末端走向前沿，通江达海走向世界。

    建设路上的“琢”与“精”

    “滇越铁路穿越百年。我们在设计上高标准、严要求、精打磨，也是为了创造百年工程。”铁四院建筑院副总工程师、昆明南站设计负责人刘云强说。

    要做百年品牌的不仅是车站，云贵高原上的一座座隧道、一段段桥梁、一根根铁轨也是中国高铁品质的代表。

    ——隧道下穿喀斯特地貌，施工中经常遭遇溶洞、断层破碎带、暗河等不良地质。中铁十四局的技术人员研究出了“复杂岩溶地区高铁隧道施工关键技术”，为在岩溶地质条件下隧道施工提供了经验。

    ——全长721.25米的北盘江特大桥，主跨达445米。在沪昆高铁贵州西段联调联试期间，高速综合检测动车组最高以330公里时速从桥上呼啸而过，平顺指标超出设计规范1倍。

    ——全长14756米的壁板坡隧道是1级风险隧道。隧道建设中，多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质。

    “中国积累了世界最丰富的高铁建设经验，拥有世界一流的高铁技术，是当之无愧的‘高铁博物馆’。”同济大学轨道交通专业教授孙章说。

    一路风景的“情”与“美”

    沪昆高铁途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6省市。云桂铁路从昆明经石林、弥勒、文山、百色、抵达南宁，沿南广客专终至广州南站。一路上，旅客可游“天下第一奇观”石林，住“中国最佳文化生态旅游目的地”弥勒，赏国家非物质文化遗产“阿细跳月”舞蹈，游览丘北普者黑、“世外桃源”广南坝美，追寻红色革命圣地百色。一路是美景、处处是文化。

    美景之外，美食更加诱人。从上海的生煎包、蟹壳黄，到长沙的臭豆腐、口味虾，到贵阳的肠旺面、牛肉粉，再到昆明的过桥米线、香烤饵块，“吃货”们可以大饱口福。

    “高铁开通将极大地促进云南旅游业的发展，给云南经济发展注入新动力。现在都讲究‘旅快游缓’，就是旅途要安全、快捷；而游玩要休闲、缓慢。”云南财经大学旅游文化产业研究院首席教授明庆忠说。       （据新华社电）