新加坡:公交通行优先

    新加坡重视城市交通的发展和规划，强调城市交通以快速、舒适的城市电气化轨道交通服务与灵活、区域性的小城市公共汽车服务组合为基础，使方便、快捷、舒适的公共交通系统发挥巨大作用。

    新加坡设立公交车专用道、公交车专用街、公交车专用弯道，为公交车辆提供了交通优先权。政府规定，在距住户门口中400米内必须设有公交车站。新加坡政府计划未来10—15年内，把上午繁忙时段公共交通的载客量，从目前占交通工具总载客量的63%增加到70%。

    德国:合理规划停车位

    尽管德国汽车数量众多，但停车难的问题只出现在慕尼黑、科隆等少数人口密度较大的城市。由于交警部门的合理规划和先进的交通管理措施，停车难的问题总体上并不突出。

    在德国，最主要的停车地并非停车场或停车楼，而是马路两旁。除了一些流量大、路面狭窄的交通要道外，绝大部分马路两边都可停车。以柏林为例，为充分、有效地利用现有空间，交通管理部门按交通流量大小分时间、地段规划了各种形式的停车带，而且还建有白天收费，夜晚免费的停车场。

    澳大利亚:人性化管理

    澳大利亚交通管理的出发点，是维护交通线的方便、快捷、有序，其先进并不是掌握了什么核心高科技，而在于遵循“交通管理目的是为交通安全，不是多罚款”的基本原则。

    与此同时，澳大利亚的交通信号和标志非常人性化：比如过街行人灯，有不同的声响，以引导盲人过街;道路上标志标牌，设置密度非常大，图案浅显易懂，便于老人和外地人识别，且种类齐全。如人行道标志就是两条腿走路的图案，旅游标志、系安全带、控制车速、提示弯道等标志图形直观，让驾车人一目了然。

    美国：免费换乘地铁

    上世纪70年代早期，美国便开始对驻车换乘的研究和使用，纽约公交车窗户之间设有彩色橡皮胶带，下车前按一下胶带，前方屏幕即会显示“要求停车”字样，一些新车扶手上还添置了停车按钮。

    纽约市公共汽车不论距离远近，票价均为2美元。乘客可用“捷运卡”乘车，两小时内可免费换乘地铁或其他线路公交车一次。如使用硬币购买，乘客可向司机索要一张换乘卡，两小时内也可免费换乘其他线路公交车一次。同时，为鼓励、方便自行车交通，地铁站大都有自行车停车处，许多公共汽车还可以搭载自行车。