截至目前，我市已建成一期100个服务网点，但是，能为市民提供自行车通借通还的网点只有70个，其他的由于无法接电或其他原因导致网点不能正常投入使用，该公司负责人说，网点接电难是因为许多单位不愿配合。（详见本报5月20日2A版）

　　曾经，我们羡慕北京等大城市有公共自行车使用，心想如在海口能骑着既环保又方便的公共自行车去超市或单位上班，该是多么美好的事情,不用天天挤公交，不用为交通高峰时段的堵车而烦恼，不用专门去健身房。今年4月，海口建成一期100个公共自行车服务网点，并投入使用，但在推广过程中却遇到了拦路虎。

　　100个服务网点中，30个因相邻单位不同意接电而难以运营。在已经接电开张的70个网点中，10多个因为各种障碍难以顺利运营。令人啼笑皆非的是，阻碍公共自行车发挥其应有功效的都是些鸡毛蒜皮的小事。拿部分相邻单位不愿意接电来说，有的是怕网点破坏风水，有的以“将网点交给他们经营”作为条件。在已接电网点中，自行车及营运通道受到各种各样破坏，有人蓄意破坏公共自行车，也有人占用自行车营运通道。

　　公共自行车作为社会公共资源，为老百姓提供服务。如果人人都只是考虑自己，在暂不需要租赁自行车时，破坏自行车甚至挤占营运通道，不仅剥夺了他人享受公共资源的权利，同事也剥夺了自己及家人的相应权利。

　　当然，对于爱护公共自行车一事，主要从道德角度感化市民，希望每位市民自觉爱护。但对于部分顽固不化蓄意破坏公共自行车的人，在道义谴责的同时，还需制定相应措施对其实施惩罚，建议运营商在每个自行车亭安装电子监控，政府可出台相关规定，对蓄意破坏者进行经济或行政处罚。

　　在海口，公共自行车是一项新生事物，其管理需要在实践中不断完善，再高明、周全的管理方法，也需要市民的配合。公共自行车是城市的脸面，是流动的风景线，在大力宣传城市良好形象的今天，如果还要在如何保护公共自行车这样的小事上费脑筋，传出去多少会让人觉得脸红。□张志红