本报2月4日讯（海口晚报全媒体记者黎光）今年市“两会”发改报告提出，“海口正在建立‘十三五’项目库，抢抓国家建设‘一带一路’的重大机遇，精心策划包装一批事关海口长远发展的重大项目，力争将湛江至海口高速铁路网纳入国家高铁网”。这一消息引发“两会”代表委员的关注，也激发了社会各界人士的期盼。

　　据了解，去年广东省和海南省就此段高铁进行商谈，当时双方决定联合发文向国家发改委提议，文件由广东方面作为主发。广东目前正在建设深圳-湛江高速铁路。而湛江至海口高铁的最大希望就是，广东能进一步推动湛江—海安之间的高铁建设，助力海南结束孤岛高铁的历史，全面融入全国高铁网。

　　高铁如何渡过琼州海峡是人们最关心的问题。据业内人士推测，在琼州海峡还没有建大桥或隧道的情况下，可以参照粤海铁路列车渡海的方式，把八节高铁车厢拆分，上渡船过海后，重新联接起来。

　　但是列车拆分费时费力。因此也有业内人士提出，运行在沪宁线上的大部分高铁是CRH2型、时速300公里等级的列车，这种车是8辆编组，中间车长25米，两端的头车车长25.7米，列车总长度为201.4米。反观粤海铁路通道被称为“大船”的“粤海铁1、铁2号”，两船于2003年投入运营，两艘船的“身材”一样，船长165.4米、宽22.6米、排水量12400吨，总吨位14381吨，抗风力8级。这样的船还是12年前造的，其长度只比一般的高铁列车短了30多米。按目前的技术，造出比高铁列车长一些、从而让高铁列车不用拆分就能过海的渡轮，在技术上应该可行。

　　有关人士建议，应就各种高铁渡海方式展开研究。